Email: payment@ambassadorbridge.com Place "Wire Transfer Request" within the subject line Include your contact name, company name and email address We will respond promptly to your request with information to set-up wire transfer. 1945 fuhren erstmals wieder mehr als 1 Million Fahrzeuge über die Brücke. This material may not be published, broadcast, rewritten, or redistributed. Die Felder zwischen den Pylonen und den Ankerblöcken sind eigenständige Brücken mit deutlich höheren Fachwerkträgern, die auf schmalen Fachwerkstützen lagern. 1938 musste sie in USA und in Kanada Gläubigerschutz beantragen. Das im Laufe der Zeit wechselnde Management der Brücke nahm zahlreiche Renovierungsarbeiten vor und verbesserte die Ankunftsbereiche. Nach der Überprüfung verschiedener amerikanischer und europäischer Brückenprojekte übernahm Joseph A. Bower 1924 die beiden Gesellschaften mit den Lizenzen, machte aus der amerikanischen Gesellschaft die Detroit International Bridge Company, ernannte John W. Austin zum Leiter der Finanzen und beauftragte McClintic-Marshall mit der Planung und dem Bau der damals längsten Hängebrücke der Welt. Die Ambassador Bridge hat bei ihrer Spannweite von 564 m (1850 ft)[5] auf beiden Seiten der Fahrbahn vergleichsweise niedrige Fachwerkträger zur Versteifung, die, anders als bis dahin üblich, keine Querstreben oberhalb der Fahrbahn haben. Etwa zwei Monate vor der Eröffnung hatte in New York der Börsencrash stattgefunden, der zur Great Depression führte, von der insbesondere die Industrie in Michigan betroffen wurde. Die Fahrbahnen zwischen den Pylonen und den riesigen Bauwerken für die Seilverankerungen liegen auf eigenständigen Brücken, die auf schmalen Stahlstützen lagern. [15], Joseph A. Bower bzw. [1] Diese Gesellschaften werden von dem im Nachbarort Grosse Pointe (Michigan) ansässigen Unternehmer Manuel J. John W. Austin, ein Detroiter Geschäftsmann, der den Auftrag für den Anstrich einer zukünftigen Brücke verfolgte und deshalb einer ihrer großen Befürworter war, sprach C.D. Der Name der Brücke auf den Pylonen stammt dagegen schon aus den Anfangsjahren. [8], Diese Brücke wird nun zur Erinnerung an den bekannten Eishockeyspieler Gordie Howe International Bridge genannt. (CBS DETROIT) – The Canadian Transit Company will cover toll costs for essential workers who commute across the Ambassador Bridge. [13] Kurz nach dem Ersten Weltkrieg entwickelte Charles Evan Fowler Pläne für eine Hängebrücke mit vier Eisenbahn- und zwei Straßenbahngleisen, sechs Kfz-Fahrspuren und zwei breiten Gehwegen. TOLL: CAD: Commercial Vehicle, Motor Truck, tractor, trailer, including driver and passengers : Class A 0 - 36,000 lbs. “We wanted to take this action to try to alleviate some of the stress of a daily commute for essential workers who cross our bridge every day.”. Sie ist damit ein frühes Beispiel für eine Hängebrücke, die von Leon Moisseiff beeinflusst und nach der von ihm weiterentwickelten Deflektionstheorie konstruiert wurde. Joseph A. Bower machte aus diesem technisch unbedeutenden Vorgang ein großes, medienwirksames Ereignis, bei dem geladene Gäste und 4000 Zuschauer das Lifting of the Cables feierten. Untersuchungen der Seile und Steinmans Entscheidung zum Austausch der Seile auf der Mount Hope Bridge führten Ende März auch bei der Ambassador Bridge zu der Entscheidung, die Seile auszutauschen. Auf ihn gehen der Verzicht auf die Querverstrebungen oberhalb der Fahrbahn, eine reduzierte Höhe des Fahrbahnträgers und die Verwendung von Stahllegierungen mit Silicium zurück, durch die die schlanken Pylone möglich wurden.

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